نمای داخلی هوندا پریلود ۲۰۲۶ در تصاویر جدید مشخص شده است. این مدل، احتمالا مشتریان ناامید از تویوتا سوپرا و سوبارو امپرزا را جذب خواهد کرد.
روزگاری نه‌چندان دور، انواع خودروهای دودر اسپرت ساخت برندهای ژاپنی، بازار اروپا و امریکا را علاوه‌بر ژاپن، تحت کنترل داشتند. به مرور زمان، نه‌تنها مدل‌های ساخت امریکا و آلمان، پیشرفت‌های فنی بیشتری کسب کردند؛ علاقه‌ی عموم مردم به خودروهای دودر نیز کاهش یافت. حالا بسیاری از محصولات افسانه‌ای نیسان و هوندا و تویوتا و مزدا و میتسوبیشی به تاریخ پیوسته‌اند.
هوندا در مقایسه با دیگر خودروسازان ژاپنی، تفاوت‌های جالبی دارد. هوندا سابقه‌ی درخشان حضور در فرمول یک و بسیاری دیگر مسابقات جهانی اتومبیل‌رانی را طی چند دهه حفظ کرده است. همچنین، محصولات هوندا چنان پرفروش هستند که این برند ژاپنی، می‌تواند روی مدل‌های اسپرت دودر که نسبت به دیگر کلاس‌های خودرویی مخاطب کمتری دارند، ریسک سرمایه‌گذاری را بپذیرد. این شرایط، برای بازگشت هوندا پریلود که سال‌ها پیش بازنشسته شده بود، زمینه‌ی مناسب را فراهم کرده است.
هوندا فضای داخلی پریلود را همراه قطعات مشترک با سیویک نشان میدهد. پریلود دارای داشبورد و کنسول مرکزی منحصربه‌فرد با دکمه سیستم S+ است که مشخصا به حالت رانندگی اسپرت پلاس اشاره دارد. این کوپه هیبریدی تا پایان سال جاری به بازارهای ژاپن، اروپا و آمریکای شمالی می‌رسد.
بیش از یک سال پس از رونمایی از نمونه اولیه پریلود در پایان سال ۲۰۲۳، هوندا اولین تصاویر رسمی از فضای داخلی آن را در یک رویداد ویژه در ژاپن منتشر کرد. این کوپه هیبریدی قرار است اواخر سال ۲۰۲۵ عرضه شود و احتمالا جایگزینی خاص برای سیویک دودر باشد.
همانطور که از نمونه‌های اولیه مشخص بود، پریلود چند جزء داخلی را از هم‌پلتفرم‌های خود، شامل هوندا سیویک و آکورا و اینتگرا به عاریت گرفته، اما در عین حال دارای جزئیات طراحی منحصربه‌فردی نیز هست.
داشبورد دارای صفحه نمایش دیجیتال مشابه سیویک تایپ R است؛ اما ظاهری تمیزتر و مدرن‌تر دارد. کنسول مرکزی بالاتر از سیویک است و به جای اهرم دنده سنتی، از کلیدهای الکترونیک استفاده می‌کند. یک دکمه مخصوص حالت “S+ Shift” در مرکز قرار گرفته که با شبیه‌سازی تعویض دنده دستی و مدیریت گشتاور، تغییر دنده مجازی را فراهم می‌کند. این مجموعه حس رانندگی پویا و پرهیجان ارائه می‌دهند.
صفحه نمایش مرکزی نسبتا بزرگ است. هدآپ دیسپلی با گرافیک بالا، سیسنم صوتی باکیفیت، برتری‌های پریلیود نسبت به سیویک هستند، دریچه‌های هوا بیشتر شبیه به اینتگرا دیده می‌شوند و دستگیره‌های بزرگ‌تر با تکیه‌گاه بازو به سبک کوپه و صندلی‌های جلو با پشتی‌های یکپارچه و تقویت‌شده، فضای داخلی پریلود را اسپرت‌تر و منحصربه‌فرد نشان می‌دهند. فضای صندلی عقب (همانطور که انتظار می‌رود) کوچک به نظر می‌رسد، اما درب صندوق عقب به سبک هاچ‌بک، فضای بار نسبتاً بزرگی را ارائه میدهد.
صندلی‌های متفاوت برای راننده و سرنشین جلو
یک ویژگی منحصربه‌فرد در پریلود, عدمن تشابه صندلی راننده و سرنشین جلو است. هوندا می‌گوید صندلی راننده برای حمایت بیشتر طراحی شده تا در رانندگی‌های پویا، حمایت جانبی را در اولویت قرار دهد؛ اما صندلی سرنشین جلو برای راحتی بیشتر با خطوط باریک و بالشتک‌های نرم‌تر طراحی شده است. هوندا به ورود و خروج نیز توجه کرده است: سطوح جانبی با مواد نرم پوشانده شده‌اند و درها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که از برخورد پاها به آن‌ها جلوگیری کنند.
در نمونه اولیه، فضای داخلی با ترکیب رنگ سفید و آبی تیره تزئین شده است. صندلی‌های جلو با پارچه‌های چهارخانه الهام‌گرفته از طراحی قدیمی پوشانده شده‌اند که حال و هوایی کلاسیک در کنار تزئینات چرم ایجاد می‌کنند. در مقابل، صندلی عقب کاملاً به رنگ مشکی است که احتمالاً به دلایل کاربردی و استفاده محدود از آن است.
شاسی بهبودیافته و پیشرانه هیبریدی
پریلود جدید بر اساس نسخه به‌روز شده‌ی سیویک ساخته شده است. هوندا فاصله بین محورها را کوتاه‌تر، عرض ریل‌ها را بیشتر و استحکام شاسی را افزایش داده و در عین حال وزن کلی را کاهش داده است. تنظیمات فرمان و تعلیق نیز برای انطباق با جایگاه این خودرو به عنوان یک کوپه پویاتر و سبک GT انجام شده است.
پریلود به یک سیستم هیبریدی خودشارژشونده (بی‌نیاز از اتصال به برق) مجهز شده که حول یک پیشرانه چهارسیلندر ۲.۰ لیتری جدید توسعه یافته و همراه دو موتور الکتریکی کار می‌کند. این سیستم محور جلو را به حرکت درمی‌آورد و از طریق نرم‌افزار تغییر دنده را شبیه‌سازی می‌کند، اما هیچ جعبه‌دنده مکانیکی واقعی در آن وجود ندارد.
نمونه اولیه نزدیک به تولید این خودرو در یک رویداد با تم فرمول یک در توکیو به نام «Red Bull Show run x Powered by Honda» به نمایش عمومی درآمد و به عنوان خودروی رژه استفاده شد.
source